沪宁城际铁路上海段呈Y型设计，在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路经南翔、上海西站至终点上海站，而支线则通向虹桥枢纽站。市民可以在上海站、虹桥枢纽站乘坐沪宁城铁。

据介绍，沪宁城际铁路基本并行现有的沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里，全线共设置27个车站。

铁路第四勘查设计院有关负责人介绍说，沪宁城际铁路上海段经安亭在黄渡岔开，支线南行至虹桥站，正线平行目前沪宁铁路经南翔、上海西至终点上海站。沪宁城际铁路上海西站至上海站将利用6.7公里的既有线路，但上海西站将进行相应改造。沪宁城际铁路上海段共设上海站、上海西站、南翔站、虹桥枢纽站4个站。其中，南翔站位于嘉定区南翔镇西南约1000米处，车站东西两端分别有火车站路和翔黄公路通过，交通便利。

同济大学铁道与城市轨道交通研究院教授孙章说，沪宁城际铁路列车运营有3种方式：一种是直达，即上海至南京中间不停靠；第二种是间断停，俗称“大站车”；还有一种就是“站站停”。未来大站车和直达列车采用16辆列车编组，站站停列车则采用8辆列车编组。

  1908年4月3日，《申报》登出一则简讯：“沪宁铁路告竣，定于三月初一日(即阳历4月1日)开车。全路通行镇道刘观察亲至京岭下总车站举行开车典礼式。中西官绅到者甚多，颇极一时之感”。

　　1908年4月1日，沪宁铁路正式通车。自上海北站起，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江等市，止于南京下关，全长311公里。当时沪宁铁路线最高时速40公里，上海至南京需要10个小时。

　　多年来，上海与江苏间只靠沪宁线这条“百年老线”贯穿，不堪重负。为此，在国家先后批准的《中长期铁路网规划》和《长三角地区城际轨道交通网规划》中，已重新勾画了长三角铁路建设的蓝图，沪宁间即将迎来脱胎换骨的变化。记者日前获悉，正在等待开工令的沪宁城际铁路计划于2010年完工，再算上京沪高铁沪宁段，上海世博会期间将有3条铁路线奔驰于沪宁间。

　　沧海桑田，下一个百年已在前方静候沪宁铁路线上的鸣笛声。

　　百年，只是一个中途驿站。

　　沪宁线新百年蓝图

　　沪宁铁路将驶向下一个百年。记者日前从上海铁路局获悉，沪宁铁路已经开始新一轮发展和升级。两年后，长三角铁路网将完成全新的规划和布局，沪宁之间将实现3线共营，而沪宁杭也将有客运专线铁路，长三角将成为国内首个客运“铁三角”。

　　世博会前实现3线共营

　　目前，已获得可行性批复的沪宁城际铁路正在等待开工指令，该线也有了较为明确的时间表：2010年建成。届时沪宁之间将有3条铁路线同时运营——沪宁既有线、京沪高铁沪宁段以及沪宁城铁，这在国内城际铁路线中是绝无仅有的。其中，京沪高铁沪宁段以及沪宁城铁将完全作为客运列车，而沪宁既有线则以货运为主。

　　沪宁城铁自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，与现有沪宁铁路基本平行。其中上海境内32公里，江苏境内268公里。项目投资估算总额为394.5亿元，由铁道部、江苏省和上海市合资建设。

　　上海铁路局表示，作为客运干线，沪宁城铁与京沪高铁沪宁段的分工略有不同。

　　沪宁城铁设计时速250公里、日单向客流12万人次，主要负责长三角之间的中距离客运；而京沪高铁设计时速达350公里，主要承担区域外远距离出行。

　　货车将首破运能瓶颈

　　据铁路上海站介绍，近年来长三角区域的铁路运能严重短缺。据统计，长三角地区铁路客车常年上座率始终保持在90%以上，尤其在节假日高峰段，铁路更是超负荷运转。几乎每年春运高峰，沪宁铁路线上的货运列车都要停运以让道给大量增开的客运列车，致使沿线工厂能源及原材料供应紧张。

　　同济大学城市交通管理学院孙章教授表示，无论是京沪高铁沪宁段还是沪宁城际铁路，其首要的作用就是释放京沪线上的货运能力。

　　沪宁“铁公交”方案初定

　　虽然京沪高铁中包含沪宁段客流，不过今后上海与南京之间的旅客出行还是将集中在沪宁城际铁路上。

　　据上海铁路局介绍，沪宁城际铁路将设大量8节编组甚至16节编组的高速列车高密度连发，最高发车密度可达每3分钟一班，24小时运营，从上海至南京最快直达车只需72分钟。

　　孙章教授说，“铁公交”的崛起，将逐渐改变长三角地区居民的生活方式与时空观念。工作地与居住地在区域内分离将成为人力资源流动的新趋势，工作在无锡新区、苏州工业园的“城市候鸟”群，每天打“铁的”就可回上海或南京的家，方便又快捷。

　　上海四大火车站串通

　　据了解，根据现有计划，沪宁城际铁路在上海段将呈“Y”型走向，在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路经南翔、上海西站至上海站，支线则通往虹桥枢纽站。这也是首条打通上海未来四大火车站的铁路线。

　　铁路第四勘查设计院相关负责人表示，沪宁城铁上海西站至上海站将利用6.7公里的既有线路，但上海西站将进行相应改造。沪宁城铁基本并行现有的沪宁铁路，正线全长300公里，其中上海境内32公里，全线共设置27个车站，而上海段将设上海站、上海西站、南翔站、虹桥枢纽站4个站。

　　沪宁杭构造“铁三角”

　　记者从上海铁路局了解到，除了沪宁城铁及京沪高铁外，以上海、南京、杭州为中心的长三角区域还将打造另两条客运铁路专线，从而形成三个城市之间的“铁路三角”。

　　其中，宁杭城铁起自南京，经溧水、溧阳、宜兴和浙江长兴、湖州、德清至杭州，全长251.064公里。其中，江苏境内145公里、浙江境内106公里，总投资估算237.5亿元。项目的资金，铁道部将出资60%，江、浙两省共同承担其余40%。

　　另一条沪杭客运专线亦称沪杭甬客运专线，沪杭段全长160公里，总投资200亿元。据全国人大代表、铁道部副部长陆东福在两会期间透露，该项目建议书已上报国家有关部门，力争“十一五”期间建成。

　　三至五年内，长三角地区将形成全里程超过1500公里的快速铁路网，真正实现“一小时都市圈”。

　　常州：

　　去北京快了两小时

　　提速之后，常州站将开行动车组38列。其中至上海最快为68分钟，到南京只要59分钟。此外，还将增加两列常州始发至上海的动车组，分别为D451次和D453次。

　　常州站原来始发北京的1426次列车也将提高等级为快速列车，车次为K162，常州站始发时间为23：48，第二天14：47到达，比原来压缩了2小时31分钟。

　　记者了解到，在这次提速调图中，上海铁路局共安排开行动车组列车66对,分成四个阶段实施，占全路开行动车组总数的26％，其中在上海铁路局管内京沪线沪宁段部分区段最高时速将达到250公里。

　　4月18日为第一阶段，首先开行38对动车组；7月1日为第二阶段,开行18对动车组；10月1日为第三阶段,开行10对动车组；年底为第四阶段，进一步扩大动车组列车重联开行。

　　而在第一阶段，34对动车组将在长三角城市群中开行。具体为：上海至南京D401—D450次动车组25对；上海至常州D451—D454次动车组2对；上海至无锡D455—D458次动车组2对；上海南至苏州D459/D460次动车组1对；上海南至杭州D653/D658、D663/D668、D673/D678次动车组3对；上海南至义乌D685/D686次动车组1对。（杨洁 吴玉蓉）

　　时速250公里

　　南京到上海

　　可享受4分钟

　　“极速体验”

　　南京到上海，今后最快的只要1小时58分钟，而现在最快的是2小时17分钟。

　　有关人士说，不要小瞧了这19分钟，南京至上海全程不过300公里，提速后，时速200公里的路段占到了大多数，最快的路段甚至能达到250公里。记者了解到，在上海西站至安亭这一段16.72公里的旅途，乘客可以享受到“极速体验”，不过，受路况等影响，这样的“极速体验”只有短短的4分钟。

　　记者在上海铁路局找到了一个在提速“模拟大考”中坐过时速200公里的工作人员，问有何感受，他用了两个字“飞驶！”他告诉记者，列车出站后，提速很快，4分钟就可以达到极速，这时你会感到车窗外的物体飞快地向后跑去。“当时，我们可以进入驾驶室，视野十分开阔，司机不停地在对讲系统里喊着‘180’、‘200’、‘好’、‘过’等简短的话语。飞快的列车穿梭在田野上，铁路两旁的景物就像离弦之箭一样，一晃就从眼前闪了过去，但车体却十分稳，没有感觉到半点摇摆。”

　　但是，上海铁路局有关人士提醒，这种快速也是被“减速”过的，列车所有的玻璃都是减速玻璃，否则快得会让人发晕，而司机前面的玻璃，更是经过处理，减速效果更好，一块看似普通的玻璃高达20万元人民币。

　　提升到时速300公里并不难

　　上海铁路局透露，本次提速最大亮点，就是开行时速200公里以上“和谐号”ＣＲＨ系列国产化动车组列车。

　　据介绍，传统的旅客列车由机车和若干辆没有动力的客车组成，而动车组是自带动力、可以两端驾驶、配备现代化服务设施的旅客列车。中国时速200公里及以上动车组统一采用“ＣＲＨ”（ＣｈｉｎａＲａｉｌｗａｙＨｉｇｈ－ｓｐｅｅｄ）简称。其中，由长春轨道客车股份公司和法国阿尔斯通公司联手生产的ＣＲＨ5型高速动车组是本次提速投入运营的主力车型之一，车辆国产化率达70％。专家表示，现在每列车8个车厢，“四动四拖”，如果改装成六节动力车厢，拖着车头车尾跑，那提升到时速300公里也不是难事。

　　这是最后一次大提速

　　虽然专家认为提速到时速300公里不成问题，但由于铁轨等硬件的限制，铁路第六次提速后将不会再提速。提速后的时速200~250公里，已与国际接轨。据了解，目前德国城际列车时速为230公里，美国为240公里，法国210~300公里。（毛丽萍 孙兰兰）

　　乘坐子弹头行李不能大

　　长+宽+高不得超1米3

　　虽然动车组试行已经有段时间，但提速后，很多新规定都将正式实施。记者了解到，跟咱们现在坐火车还真不太一样。

　　候车

　　解读车站在一楼东侧设有CRH（动车组）专用候车室。记者昨天看到，该专用候车室就在软席候车室里辟出了专门区域，入口将设自动检票轧机及人工检票通道，旅客进入专用候车室后可根据车次指示牌进行分区候车。

　　动车组旅客按照票面载明的车次、日期，通过CRH专用通道进入站台。站台地面上设有黄色醒目的指示标，并注明具体车厢号，旅客在指定位置提前等候上车即可。

　　行李

　　解读扛着大包小包赶火车，这样的景象在动车组不可能看到了。根据规定，乘坐动车组列车的旅客随身携带的行李长、宽、高相加不得超过130厘米，超过规定的物品应办理托运。

　　禁烟

　　解读动车组实行全车禁烟。列车的各部位均不得吸烟，乘务员发现旅客吸烟应予以制止。记者了解到，这是因为动车组是完全封闭式的，如果有人抽烟，会影响到整个列车的空气质量。此外，该车在安全、配餐、保洁等方面也比一般列车要严格。

　　车票

　　解读在普通的火车票上都有“限乘当日当次车在2日内到有效”这样的字样，长途车则为3日。火车站有关人士解释，就是说如果中途下车，两天之内可以凭这张票继续剩下的行程。但如果您乘坐的是动车组列车，按照新出台的规定，未乘区间车票失效。此外，动车组列车车票只办理改签，不办理有效期延长。办理改签手续时，推迟乘车的时间应当在车站售票的预售期内。

　　如果持直通票的旅客在中转站要求换乘动车组列车，补收该区间的动车组列车票价与原票价差额。

　　学生转车

　　解读根据规定，动车组只发售二等座车学生票，学生票为全价票的75%，比普通车票折扣低。但在转车方面的规定，对学生比以前来说就更方便了。以前学生凭优惠卡购票，如果遇到中途转车，除非事先购买了联程票，否则每次都要分别划减。很多学生每年四次的优惠根本不够用。但今后涉及动车组列车的可分段购票，中转站只要凭上一段的学生优惠车票售票即可，不再划消乘车次数。(孙兰兰)

　　铁路第六次大提速后，旅客将在列车时刻表上发现一个新的列车品种，即“D”字头列车，这就是动车组开行的列车（又称“子弹头”）。提速后，南京至上海方向，从6:20－20:09，共开行25对动车组和9对城际特快列车，平均24分钟就有一趟列车开往上海方向的动车组或城际特快。

　　4月18日，全国铁路将实现第六次大提速，沪宁线上也将新增25对动车组列车。南京到上海最快只要1小时58分，沪宁线真正进入高速时代。另外，这次大提速，南京站还在北京、哈尔滨、重庆等方向都增加了快速列车，有效缓解了南京到华北、西南、西北等地区以往闹票荒的尴尬。（孙兰兰）

沪宁城铁计划今年内正式开工。

　　上海至南京的城际轨道交通可行性研究报告日前已获国家发改委正式批复。早报记者昨日从市规划局获悉，沪宁城铁从既有的沪宁铁路至其北侧，经安亭后将在黄渡以南分岔，主线并行沪宁铁路经南翔、上海西站至终点上海站，而支线则通向虹桥站。

　　按照规划,沪宁城际铁路上海西站至上海站将利用6.7公里的既有线路，但上海西站将进行相应改造，而南翔站将设城际动车组检修点。

　　江苏省铁路办公室相关人士在接受采访时表示，可行性研究报告获批复标志着规划、论证历时近四年的沪宁城铁在获批立项后迈出了实质性的一步，“项目动工建设正式进入倒计时，接下 来就是组建公司”。

　　据介绍，沪宁城际铁路基本平行现有沪宁铁路，起自上海，经昆山、苏州、无锡、常州、丹阳、镇江至南京，正线全长300公里，其中上海境内32公里，江苏境内268公里。

　　根据规划，作为客运专线，沪宁城铁与既有铁路最大的区别就是沿途设置多站。

　　按照沪宁城际铁路公布的线路走向，上海境内原先几乎没有客车停靠的安亭、南翔也将有城际铁路的站点，这意味着安亭的居民可以利用城际铁路进入市区，而不用像现在需先到上海火车站再转其他交通工具。

　　“平均站距11公里多，城际铁路的一大特点就是可以将现在的一些小站点也纳入停靠范围，从而拉动这些地方的经济发展。”昨日在接受采访时，同济大学教授孙章表示。据孙章介绍，以往铁路线上每隔六七公里就有一个小站，“这是由于当时线路是单线，为了相互间避让，因此列车会在很多小站停靠。但后来因为运能不足，铁路平均站距越拉越大，列车往往只停大站不停小站。”

　　孙章介绍说，城际铁路列车运营可分为三种方式：一种是直达，即上海至南京中间不停靠；第二种是间断停，也即俗称的“大站车”；还有一种就是“站站停”。“站站停能使沿线的一些小城市或城镇因为有了铁路而进一步发展，并给当地居民出行带来方便，弥补现有干线铁路客运的不足之处，也会促进同城效应。”孙章说。

沪宁城际列车3分钟一班 轨道全线将设30个站点